目前我国汽车工业用粘接密封材料年消耗量达3万t，而且密封技术属于边缘科学，是高分子材料科学发展之后，在航空、汽车工业的带动下逐渐发展起来的。我国的粘接密封剂年总产量约为240万t，而汽车用粘接密封剂为3万多t。
80年代后,由于汽车技术的引进,带来了粘接密封行业的更大发展,在对汽车材料国产化过程中研制出一批新的、更专用化的粘接密封材料。如：厌氧胶系列产品、防振隔热胶片、耐油性硅酮胶、汽车专用顶棚胶、地毯胶、焊缝胶、双面胶带、封灌胶等均属此例。同时，一些规模较大、专业性更强的粘接密封材料专业厂也相继建成，如：美国乐泰（中国）公司、北京龙苑机电技术公司、汉高表面技术长春公司、长春合成材料公司、天津博凯公司、贵阳联洪合成材料厂等。目前，汽车上 所用的粘接密封材料除极少数外，基本上已经国产化。
全氟橡胶FFKM主链或侧链的碳原子上含有氟原子的一类合成高分子弹性体。它除了优异的耐化学性、耐热性，产品具有均质性，表面没有渗透、开裂和针孔等困扰。这些特征可以提高密封性能，延长运行周期，有效降低维护成本。产品的长效寿命会使意外停机时间最小化，提高设备的利用率和优化产能。FFKM耐高温(250℃～320℃),耐燃气和强烈的化学腐蚀，氟橡胶具有高度的化学稳定性，是目前所有弹性体中耐介质性能最好的一种,弹性好，压缩永久变形低，弹性好等优点,适应一些十分苛刻的工况条件。氟橡胶是指主链或侧链的碳原子上接有氟原子的一种合成高分子弹性体。这种新型高分子材料具有耐热、耐油、耐溶剂、耐强氧化剂等特性，并具有良好物理机械性能，广泛应用于国防、军工、航天航空、汽车、石油化工等许多领域。目前，世界氟橡胶产量的60％以上用于汽车工业。近年来，随着汽车工业飞速发展，汽车发动机室的温度增高，改性燃料和强腐蚀性发动机燃油的使用日益普遍，氟橡胶比以往更为广泛地用于汽车的密封材料。为了提高汽车发动机的功率，节约燃料，保证汽车行驶的安全性，新的燃料喷射系统出现。在此系统中，汽车从油箱流入发动机，然后又返回油箱循环流动，汽油与氧混合会产生氢过氧化物。含有引氢过氧化物的汽油称为“酸性汽油”，它能使多种烃类橡胶软化或硬化。而氟橡胶不会因接触酸性汽油而产生劣化变质。世界各国每年都制订新的环境保护法规。汽车的总烃排出量受到日益严格的限制，汽车工业越来越难满足这方面的要求。在美国，汽车必须经SHED（密封箱蒸发量测定）试验合格。氟橡胶对烃类的渗透有极优良的阻隔性，在燃油胶管结构中覆以氟橡胶层，即可减少烃的渗透量。
氟塑料包覆橡胶产品FEP(氟化丙烯)和PFA(全氟化合物)等氟塑料品种，包覆橡胶○型圈和橡胶垫片(如板式换热器密封),提高橡胶产品耐介质性能(溶剂、强酸、强碱)。聚四氟乙烯(氟塑料)薄膜包覆的橡胶氟塑料垫圈。这种机构既利用了聚四氟乙密封圈,由于活动密封的工作表面牢固地粘烯在干燥、无润滑条件下具有低的、稳定的结一层F-4薄膜,直接改变了活动密封工作摩擦系数和良好的耐磨性等优点,又利用表面的摩擦对偶,充分显示出F-4塑料的弹性,完全可以达到密封性的目的。这种组合式活动密封机构,经过实际使要求,从而弥补了橡胶摩擦力大、易磨损等缺陷。例如全包氟塑胶○形圈，是采用特种耐高温橡胶与氟塑料，以特殊工艺复合而成的密封产品，它具有橡胶○形圈所具有的低压缩永不变形性能，弹性高、组织致密、质地柔软、又具有氟树脂特有的耐热、耐寒、耐 油、耐磨、耐化学腐蚀等特性，可广泛用于各种动、静密封场合，可替代所有传统像塑○形圈。